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大件牵引车 介绍下8x8全轮驱动的X3000 德龙

2017最新注册送白菜网

03月13日 15:46:56

近几年陕汽在公路车市场销量的火爆让很多人都忘了一件事,陕汽可是一家做重型越野车起家的厂商,重载车型才是它的强项,公路车做得好只是补齐产品短板。最近陕汽50周年厂庆,展车里面有一辆使用德龙X3000驾驶室的8x8准大件牵引车,最大设计牵引质量可以达到250吨。

原厂灯架和射灯
这辆8x8全轮驱动的X3000牵引车并不是陕汽第一款大件运输车,早在前几年陕汽就有基于德龙F3000设计的8x8大件运输车和6x6大件运输车,并且已经投入实际的运营中,网上也能检索到一些相关信息。所以现在出X3000版的8x8牵引车也是顺理成章的事情,新款X3000驾驶室不管是舒适性或是外形设计都会比老款的F3000更有优势。

驾驶室顶部原厂就安装有灯架,4个射灯、2个黄色警示灯和盲区摄像头,车尾也增加了2个射灯改善后部照明,因为是原厂设计,驾驶室内就有原厂控制按键,从符号就能看出来是专门定制的按键,并不是通用按键。

后轮挡泥板没有使用公路车上的塑料材质,用花纹不锈钢板焊接而成,耐用度比塑料材质更高,只是做工各方面还不够精致。

上卧铺增加爬梯
由于前轮也是驱动桥,驾驶室离地间隙变大后多加了一级上车踏板,现在总共有4级,门边的两个扶手需要稍微垫脚才能抓到,上车更费劲一点。

主驾驶格拉默座椅,气囊减震高低可调,阻尼可调,快速充放气,2个气动腰部支撑,一体式安全带。

整个驾驶室和普通公路版的X3000几乎没差别,仪表台、内饰各方面基本一样。

驾驶室后面需要放置底盘附件,普通公路车驾驶室后部凸出的设计被取消,卧铺尺寸明显变小,大约只有70cm宽。

上卧铺多了一个普通X3000没有的配置,爬梯。爬到上面卧铺有这个梯子会更方便一点,操作也很简单,比欧卡的配置还要简单好用。按一下按钮就会自动释放下来,有液压杆的存在整个释放过程很柔和。

配置都要来双份的
在这辆8x8牵引底盘上有很多都是“双份”,如双牵引销、双摆鞍座、双层车架、双油箱、双空滤、双散热、双干燥器。

前保险杠自带牵引销,通过强度10.9螺丝与车架直接相连,以此保证牵引销足够结实。不管是“前拉后推”或是“串联运输”都用得上这个牵引销。同样,车尾也有一个牵引销,大件运输挂车形式多样,不仅仅是局限于用牵引鞍座连接。

这辆8X8牵引车使用的是国产双摆鞍座,可以前后和左右摆动,重载运输必备的配置,在不平整的路面,运载重型货物的挂车对车头施加的力是有可能扭伤车架的,鞍座多加一个左右摆动功能就缓解了这个问题。

车架使用(970-850)x300x(10+8)规格,即前970mm、后850mm宽,高度300mm,10+8mm双层车架。重型运输车底盘使用前宽后窄变截面车架也是少见,一般都倾向于使用等宽车架,从这个细节其实也能猜的出来这辆8x8的定位并不是非常极端的重载。

大件运输车容易被识别就是因为驾驶室后面那一大坨东西,看着就和普通牵引车不一样,一看就是“不明觉厉”。实际上并没有什么神秘的,就是底盘空间有限,塞不下的附件就堆到驾驶室后面而已。

陕汽在这里布置了一个油箱,加上底盘右侧的油箱,构成了双油箱配置,驾驶室内有按键可以切换油箱,两个空滤双份进气在普通车型也见不到。剩下的空间就是尿素箱。排气筒和一个散热器。

双空滤

右侧的油箱,主副油箱总容积1300升

针对大件车重负荷运输工况,原厂散热器那点面积和散热能力有点捉襟见肘,毕竟是重载车型,载重大负荷也大,弄一个主+副双散热系统才能保证重载高负荷下的散热需求,设备包左边就是额外增加的散热器。

压缩空气散热的螺旋管用的是不锈钢管,不过有一段离工作平台梯子太近且偏高一点,踩梯子的时候会踩到螺旋杆上面,时间久了怕是容易出故障。双干燥器配置让人开眼界。

双干燥器

偷藏在角落的“燃油液体加热器”很容易被忽略,主要是为了在低温环境下预热散热器增加水温,利于低温启动,顺带也能为驾驶室内提供采暖。

600马力康机和全套汉德车桥
从变速器到分动箱再到车桥,陕汽这次大件车用的都是潍柴集团的旗下品牌,可以说都是自己的东西。先说车桥,前转向驱动桥,汉德9吨级,后驱动桥汉德16吨级,速比6.733,全套汉德产品。

根据陕汽的介绍,这也是汉德大吨位大扭矩全驱车桥的首次应用。全车使用的12.00R24规格越野花纹轮胎视觉效果没有那么的夸张,远看更像是普通的工程车轮胎。

分动箱是株齿生产的ZQC2800,带独立散热,分高低2挡,高挡速比1:1.11,低挡速比1:2.37,

分动箱散热器

驾驶室内有按键切换高低挡位,并且按键旁边有兔子和乌龟的指示灯,一目了然。有一点需要注意,仪表盘上虽然也有乌龟图标,那个是表示变速器处于低挡区,和分动箱无关。

发动机是康明斯ISX 15E5.600M,最大马力600,最大扭矩2508Nm,尾气排放符合最新的国五标准。

变速器则是法士特铝合金壳体手动16挡,型号C16JSDQXL250TA,全斜齿全同步器,带气动助力功能,最高挡为超速挡,并联安装有法士特液力缓速器。

陕汽这款8x8大件牵引车并不带液力变矩器或涡轮离合器等配置,虽然宣称有250吨的载质量,但是它并不能胜任特别重的运输任务,和奔驰、MAN等品牌大件运输车有所区别,只能称为准大件运输车。

从铝合金壳体且最高挡为超速挡的变速器配置来看,这辆车其实更适合做中重型货物运输,拉着一两百吨的货物公路、平路,作为真正大件运输车的补充,毕竟大件运输也不是每一趟活和每一次运输都在走极端路况,也就不要求每一款车都具备非常强大的战斗力。

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