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舒适的带你去它能到的地方,别克昂科威。

2017最新注册送白菜网

05月16日 11:32:05

是的,又是一嗨租车。我是一嗨的忠实用户,可是为啥没给个小小的优惠呢?
春节前后两次不同的租车,但驾驶的是同一辆别克昂科威28t,两种不同的驾驶感觉,但相同的是驾驶要求-安全驾驶。

第一次,样边长城的是碎石路面加盘山小路和误打误撞进入崇礼的一条纯雪地越野路线。

样边长城的路况相对简单,只要选好路线,不要让石头把轮胎割破,问题都不大,昂科威的四驱系统反应还是很迅速的,在前轮打滑的瞬间就感受到后轮动力跟了上来,顺利的完成了爬坡的过程。

在雪地中的时候,虽然轮胎的抓地力很差,但因为有雪花可以夹在轮胎缝隙中,还能提供轻微的抓地力,所以坡度不大的地方还是可以走。

但是在纯冰路面,昂科威的原唱普利司通四季轮胎瞬间失去了所有的抓地力,对车辆的掌控全靠牛顿第一定律了,所以我们在崇礼的冰雪山路中只前进了几百米就折返了

第二次昂科威带着我们去了位于河北围场的塞罕坝。看之前的新闻,塞罕坝都是冰雪路面,所以我们特地准备了两套防滑链。

结果防滑链是一次都没用上。比较庆幸的是整个塞罕坝地势比较平缓,所以虽然弯多但坡不多,再加上我们队目的地也进行了选择,驾驶难度大的地方一律不去

去的地方都是按照轿车可以到达的目的地去,毕竟单车出游,安全第一,四驱不是万能的

但我们还是陷车了,因为在晚上,外面零下20多度的气温让我们根本顾不上拍照。那段路是柏油路上的一段纯冰的路面,由于有很多个比较深的车辙,车轮在里面压到了车辙的边缘,车头便一个侧滑,然后瞬时就进了另外一个车辙里。于是前后轮不在同一车辙里,横在路上怎么都开不出来了。

四个车轮全都没了抓地力,任凭再牛逼的四驱也是无济于事,更何况昂科威这个本来就不是为越野而生的。1月底正好是运良举办冰雪活动,各种硬派、爆改的车队很多,于是很快我们就造成了小型交通拥堵。要不怎么说'不越野不兄弟',出门在外能帮就能帮,我们正在发愁的时候,几个东北大哥过来看了看情况,二话不说,电台一吆喝,人多力量大,硬把车给推了出来。

当时天已经完全黑了,谢过推车的大哥们后,回到车上,才感觉到,贴了暖宝宝的脚已经没有了直觉,而从陷车到脱困前后也就十分钟左右...

在塞罕坝内,这样的冰雪路面很多,控制油门减少刹车,保持车距,提前做好预判,安全最重要。

别克昂科威2016款28t四驱精英型,28t的最低配。毕竟是城市suv,能带着我们到冰雪路面,并顺利的回来,已经很满足了。

当年途观最直接的竞争对手,典型美国车风格。悬架舒适、内饰高级、隔音出色、动力强劲、油耗吓人。

这次塞罕坝之行,虽然我们是满员+后备箱满载,-27度的气温让空调和座椅加热一直处于工作状态,我们的综合油耗依然达到了吓人的16升百公里。

一晚过后,车身上结满了冰花

昂科威是一辆适合巡航的车,在高速上,舒适的悬架能够过滤颠簸的同时还能拖住沉重的车身,变道侧倾在符合suv的定性,前排的双层玻璃把车内噪音控制的是真心不错,但后排还是听到了单层后玻璃传进来的风噪

后排中间没有头枕,让中间乘客在长途行驶中舒适度大打折扣,我们只能几个人轮流坐中间皇帝座椅来环节疲劳

虽然动力强劲,但能明显感觉到是变速箱拖累了流畅的输出,通用的变速箱一直是个弱项,这个也可能就是这辆车最大的不足吧。

当然新的2018款早已上市,换装了新9at的变速箱肯定比这个6at要好得多,至少油耗上会降下来很多。

总之,昂科威确实是值得购买的suv,预算在这个价位的考虑一下吧。

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